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Pourquoi adopter la solution PIC18F2480 moins chère?
Réduire l'agrégation de flux et garantir que chaque cadre de données lit les données en direct, sans perte.
Les circuits sont séparés les uns avec les autres,les ligne de modules Bluetooth sont séparés de la carte mère.
Le PIC18F2480 est meilleur que le PIC18F25 K80 et STM32m.

La sortie du capteur en direct comprend :
Le régime du moteur.
Débit d'air.
Pression du carburant.
Vitesse du processeur.
Signal d'avance.
État du carburant.
Température du liquide de refroidissement.
Régulation du carburant à long terme.
Valeur de charge calculée.
Régulation du carburant à court terme.
Température d'air d'admission.
Pression du collecteur d'admission.
Position de l'accélérateur.
Voltage de la sonde d'oxygène/régulations du carburant à court terme associées.

Protocoles pris en charge:
SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud)
SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud)
ISO9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud).
ISO14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud)
ISO14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (11bit ID, 500 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (11bit ID, 250 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud)

Remarques importantes :
1. Pour être compatible OBD II, votre véhicule doit être équipé d'une prise de diagnostic à 16 broches sous le tableau de bord. De plus, l'étiquette énergie du véhicule doit confirmer que le véhicule est compatible OBD II.
2. Tous les véhicules fabriqués aux États-Unis, en Europe, au Japon et en Corée depuis 1996 sont conformes à la norme OBD2 et sont compatibles avec le scanner de diagnostic OBD-II Bluetooth.